{"id":1941,"date":"2025-03-06T09:35:25","date_gmt":"2025-03-06T09:35:25","guid":{"rendered":"https:\/\/sbert-jaume.com\/entwicklungen-in-der-charterregulierung-was-ist-2025-zu-erwarten-aenderungen-der-rechtsvorschriften\/"},"modified":"2025-03-06T09:46:45","modified_gmt":"2025-03-06T09:46:45","slug":"entwicklungen-in-der-charterregulierung-was-ist-2025-zu-erwarten-aenderungen-der-rechtsvorschriften","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbert-jaume.com\/de\/entwicklungen-in-der-charterregulierung-was-ist-2025-zu-erwarten-aenderungen-der-rechtsvorschriften\/","title":{"rendered":"ENTWICKLUNGEN IN DER CHARTERREGULIERUNG – WAS IST 2025 ZU ERWARTEN? \u00c4NDERUNGEN DER RECHTSVORSCHRIFTEN?"},"content":{"rendered":"
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Es ist klar! Das Jahr 2025 wird wahrscheinlich das Jahr sein, in dem die Vorschriften f\u00fcr das Chartergesch\u00e4ft tiefgreifend ge\u00e4ndert werden. Zum einen werden am 15. August 2025 die Artikel \u00fcber die Abfertigung von Schiffen in Kraft treten und zum anderen hat die balearische Regierung im vergangenen Februar die \u00c4nderung des Dekrets 21\/2017, das die Chartert\u00e4tigkeit auf den Balearen regelt, zur \u00f6ffentlichen Auslegung vorgelegt. <\/p>\n\n

Auch wenn es sich noch um ein \u201eProjekt\u201c handelt, das sicherlich noch \u00c4nderungen erfahren wird, hielten wir es f\u00fcr notwendig, diesen Artikel zu schreiben, um eine der h\u00e4ufigsten Fragen zu beantworten, die uns unsere Kunden im Zusammenhang mit der Vercharterung stellen, n\u00e4mlich: Welche Anforderungen muss ich erf\u00fcllen? Wir haben sie in vier Punkte unterteilt. <\/p>\n\n

Zun\u00e4chst ist der Eigent\u00fcmer zu ermitteln, der die T\u00e4tigkeit aus\u00fcbt, d. h. der Eigner oder das Unternehmen, das das Schiff verwaltet. Erforderlich sind Unterlagen \u00fcber den Betreiber, das Vorhandensein eines Betreibervertrags, die Identifizierung einer Meldeperson f\u00fcr den Fall, dass keine Meldeanschrift vorhanden ist, und die Eintragung in das entsprechende Verzeichnis. <\/p>\n\n

Der zweite Punkt w\u00e4re die Dokumentation des Bootes oder Schiffes. Nationaler oder ausl\u00e4ndischer Fahrzeugschein, in dem die F\u00e4higkeit zur Aus\u00fcbung der kommerziellen T\u00e4tigkeit auf Vollzeitbasis, die entsprechende Flagge, Haftpflicht- und Passagierversicherung, der Nachweis der Zahlung der Chartergeb\u00fchr und ein internationaler Flaggencode mit Seesignalen f\u00fcr die Dauer der T\u00e4tigkeit aufgef\u00fchrt sind. Auf diese Weise wird es einfacher sein, die Boote oder Schiffe (spanische und ausl\u00e4ndische), die die Chartert\u00e4tigkeit aus\u00fcben, ausfindig zu machen. <\/p>\n\n

Der dritte Punkt bezieht sich auf die Bestimmung des Ortes, an dem die T\u00e4tigkeit stattfindet. Neu ist, dass der Ort, an dem die Charteraktivit\u00e4t stattfinden soll, durch eine Genehmigung des Hafens, der Ankerboje, des Ankerplatzes, der K\u00fcsten usw. bestimmt werden muss. Jede \u00c4nderung des Ortes\/Gebiets ist der Verwaltung mitzuteilen. <\/p>\n\n

Der vierte Punkt ist die Verpflichtung, an Bord ein Register der ein- und aussteigenden Passagiere und Besatzungsmitglieder zu f\u00fchren, in dem Name, DNI, NIE, Reisepass, Staatsangeh\u00f6rigkeit und Adresse angegeben sind.<\/p>\n\n

Damit nicht genug, legt die Verordnung fest, dass die Ungenauigkeit, Unwahrheit oder Auslassung der oben genannten Angaben nicht nur von wesentlicher Bedeutung ist, sondern es dem Schiffseigner oder Betreiber auch unm\u00f6glich macht, die T\u00e4tigkeit auszu\u00fcben. Mit anderen Worten, es wird wahrscheinlich zur Einleitung eines Sanktionsverfahrens f\u00fchren. <\/p>\n\n

Wir sind der Meinung, dass diese Verordnung \u00fcbertrieben ist und f\u00fcr den Reeder und\/oder Betreiber, der die Dinge richtig machen will, nur Unsicherheit bringt. Rechtssicherheit wird nicht dadurch erreicht, dass man immer mehr Anforderungen und Dokumente vorschreibt. Das erh\u00f6ht nur die Wahrscheinlichkeit, einen Fehler zu machen. Ich denke, die Vorschrift k\u00f6nnte darauf hinauslaufen, dass man f\u00fcr Fehler bezahlen muss. <\/p>\n\n

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